5月19日凌晨，渝湘復(fù)線高速公路黃草烏江特大橋主橋合龍。（中鐵十五局供圖）

“主橋正式合龍！”5月19日凌晨0:30，渝湘復(fù)線高速公路黃草烏江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一節(jié)段長(zhǎng)2米、重80噸的連續(xù)梁澆筑完成，嚴(yán)絲合縫地鑲嵌在橋面上。這標(biāo)志著全線控制性工程黃草烏江特大橋主橋合龍，預(yù)計(jì)今年6月底，大橋?qū)⑦M(jìn)入瀝青路面鋪設(shè)階段，為項(xiàng)目如期通車提供保障。

黃草烏江特大橋由中鐵建重慶投資集團(tuán)參與投資、中鐵十五局集團(tuán)承建。大橋位于武隆的峽谷地帶，地質(zhì)為巖溶地貌，全長(zhǎng)1702米，主跨為220米，橋面至江面高差超過(guò)180米，相當(dāng)于60層樓高。

建這座大橋，共需約1.1萬(wàn)噸鋼筋和3萬(wàn)噸混凝土。“大橋能如期合龍，這與建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目部采用智能建造施工有關(guān)。”中鐵十五局渝湘復(fù)線高速13標(biāo)總工程師胡文平說(shuō)。

搬運(yùn)、切割、加工、成型……智能鋼筋加工廠內(nèi)，生產(chǎn)線上的機(jī)器人忙碌不停，全環(huán)節(jié)無(wú)人自動(dòng)化鋼筋生產(chǎn)讓生產(chǎn)效率提高約一倍。

橋墩建設(shè)過(guò)程中，全智能液壓爬模施工發(fā)揮了重要作用。通過(guò)運(yùn)用智能頂升系統(tǒng)，只需一人操作控制爬模系統(tǒng)同步頂升，總時(shí)間縮短至半天。這樣，整個(gè)主橋建造可以節(jié)約兩個(gè)月。

在線形控制方面，項(xiàng)目部在墩柱安裝了應(yīng)力和應(yīng)變監(jiān)控系統(tǒng)，24小時(shí)監(jiān)控風(fēng)向和應(yīng)力數(shù)據(jù)，并可實(shí)時(shí)智能預(yù)警，確保橋墩“挺拔”橋面筆直。

在質(zhì)量控制方面，項(xiàng)目部在墩柱和承臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，預(yù)埋了可自動(dòng)監(jiān)控溫度和水流速度的冷水管，確保混凝土凝固過(guò)程中內(nèi)外溫差均衡、溫度適中，混凝土質(zhì)量更穩(wěn)定。

“正是這一系列智能建造施工，解決了超高墩和大跨度施工難題，確保了施工安全和質(zhì)量。”中鐵十五局巴彭路13標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理徐永表示。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已取得3項(xiàng)發(fā)明專利、16項(xiàng)實(shí)用新型專利。

據(jù)介紹，渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、酉陽(yáng)5個(gè)區(qū)縣，包括巴南至武隆段、彭水至酉陽(yáng)段和武隆至道真三個(gè)路段，這是全市高速公路建設(shè)史上綜合建設(shè)難度最大的項(xiàng)目之一。

中鐵建重慶投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年內(nèi)，渝湘復(fù)線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽(yáng)段將建成通車，2025年渝湘復(fù)線高速公路有望全面建成通車。屆時(shí)，市民駕車從中心城區(qū)到酉陽(yáng)和秀山，用時(shí)將縮短1小時(shí)以上，重慶也將新增一條高速公路出海大通道。